来源：南方都市报05-09 00:30

实习生 吴铭梓 南都记者 陈坤荣摄

南都讯记者李文昨日中午，趁着珠江涨潮，由广船国际承接建造的厦门大学3000吨级科考船在广船国际荔湾厂区下水，并正式被命名为“嘉庚”号。这艘科考船预计今年底交付使用，届时将成为我国深远海科学考察的主力船之一。

海上综合实验室

达到世界先进水平

厦门大学创建人陈嘉庚之孙陈立人，及厦门大学多地校友会代表都赶到荔湾区的广船工地上，见证这艘科考船的命名仪式。厦门大学校长朱崇实，作为船东代表出席。他说，这艘科考船是厦大几代海洋人的梦想，它的设计建造水平比肩世界同水平科考船，在未来的10至20年都将成为我国深远海科学研究的主力船之一。

据介绍，“嘉庚”号无论是科考装备的全面性和先进性，还是船上实验室的通用性和灵活性，都将达到世界同级船的先进水平，交付后将承担多学科海上综合考察任务，能在所有无冰洋区开展海洋学研究、教学实习和相关工程作业。可以说，“嘉庚”号是一座海上综合实验室，能够支持水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究，支持信息数据远程传输。

“嘉庚”号将是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东厦门大学拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船。“嘉庚”号船长77 .7米，船宽16.24米，设计吃水5.2米，总吨约3500，经济航速11节，最大航速14节，续航力约10000海里，自持力50天。

全电力推进系统

保证船舶航行时始终安静

“嘉庚”号科考船牛在哪里？它非常洁净，能够对海水中超痕量元素实现无沾污的采样与分析，还设置了专属的洁净实验室。它非常安静，采用全电力静音推进方案及采取多种减振降噪措施。它具备出色的海洋观测设备收放、操控能力，装备高性能声学探测设备。

“嘉庚”号科考船不仅要在海上进行科学考察，还要在船上开展科学实验，因此必须保证船舶在航行时始终处在安静状态。为达到要求，全船采用全电力静音推进方案及采取多种减振降噪措施，是国内建造的科考船中首次参比挪威船级社噪声船级符号要求设计建造的船舶。

“嘉庚”号选用了噪声低的全电力推进系统，动力系统中的各个关键设备在减振降噪方面都有特殊举措：螺旋桨是特殊设计的五叶定距桨，推进电机也是定制设计与制造的低速静音电机，主发机组双层浮筏隔振。为降低噪声，这艘船所配备的三套侧推系统均采用热水瓶式的“双筒体”设计。同时，船上大部分辅助设备及管路都采取了减振降噪措施。

揭秘

安装误差1.5毫米以内力保科考船“耳聪目明”

“嘉庚”号具备出色的海洋观测设备收放、操控能力，装备高性能声学探测设备，“大海捞针”对她来说也并非难事。

“嘉庚”号科考船配有一套升降鳍，上面安装了许多探测器。工作时，从船的底部伸到大海里面去，不工作时缩回船上。升降鳍在工作时，需要沿着三根长达5层楼高的导轨上下移动。为保证升降鳍收放自如，其安装误差必须保证在1.5毫米之内。为攻克这一技术难题，广船国际从分段制作阶段就着手策划，邀请公司有经验的老专家，成立攻关小组进行攻关，通过反复试验，成功克服升降鳍的技术难题。

如果说升降鳍是这艘船的“眼睛”，那同样位于船底的多波束装置就相当于船的“耳朵”。安装在船舶底部的160个换能器和探头，能够对船外的地形地貌进行探测。同样这套设备的安装误差，也只有1.5毫米。为确保其安装精度，广船国际挑选了高级焊接技师陈庆城等人组成焊接攻关团队，专门制订焊接方案以确保安装精度。

因为要搭载大型科考设备，船本身要尽量轻，以留出足够的载重空间，所以上层建筑都是铝合金材料。搭载设备要用到螺栓网络，以固定设备，“嘉庚”号上，这种螺栓就有1600多个，每两个螺栓之间的距离要保持在610毫米，误差也要保持在1.5毫米以内，安装也是个技术活。